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哈飞汽车厂的工人经过了一个月的紧张培训，对生产线进行磨合，像真正的生产轿车一样制造汽车零配件组装车辆，终于在十月十号迎来了验收的日子。林强生和埃里克松站在一起，旁边是哈飞汽车厂厂长付于龙，还有省内工业部门的领导一同参加剪彩仪式。

哈飞汽车的第100辆轿车装配完成缓缓滑出装配线，站在两边的参观人员不停的鼓着掌互相祝贺。

在热烈的掌声和欢呼声中，这辆黑色的雅阁轿车（二代）被缓缓推出了车间，付于龙难掩兴奋的心情亲自上手推着车，林强生推着了另一边。

这款轿车以创造顶尖中高级轿车为目标，融入了更多中高级车的元素。轿车的配置堪称豪华，该车型配备了真皮内饰、真皮可调节座椅、铝合金车轮、电动车窗和卡式录音机音响系统。

在这个时代以手动车窗、乙烯面料座椅和可选装调幅收音机为主导配置的汽车行业中，这个配置就是在国际上也属于令人不可思议的特征。在国内更是没有车辆可与之比肩，滨汽现在所生产的捷达属于中档车，即使当初号称中高档但或进口或水货轿车已经让民众认识到了什么叫高档车，老百姓也不好糊弄了，而雅阁轿车则已经跨越到了高档车的门槛。

这款雅阁较原版车经过稍稍的改进，轴距达到了2371。这个尺寸比原版更大，国人就喜欢大车，原版比第一代短了5，这是很不合理的。

雅阁车内空间较大，有着宽敞舒适的乘车感受，车厢细节更加完善。动力方面这款轿车使用86马力1.8l发动机，这款发动机兼具了燃油经济性，使用了从本田那里剽窃来的看家技术cvcc（复合过流调速燃烧），将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室。先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体一起进行燃烧。

之所以这么干也是有原因的，林强生为了报复日本企业盗窃研究他的气门调节正时技术。日本的车企因为林强生垄断了这项技术，而且只和通用和福特还有宝马奔驰大众换取了自己所需技术而不与日本人合作。所以日本人干脆自己研究了起来。通过查询专利知道了技术细节，他们完全可以自己搞出一套东西再另起一个名字，绕过林强生注册的众多气门正时技术专利壁垒。

美国人和德国人这么干得不偿失，他们可以和林强生技术交换光明正大的行事，反正这些技术哪家车厂差不多都有。他们不在乎再多一家。

而日本人在七八十年代正是他们剽窃盗取发达国家先进技术的疯狂时期，日本人这时候才不会和林强生换取技术，干脆直接拿来就用，而且打官司也是宣传的手段。

林强生起诉日本公司，日本人反诉他搞垄断，双方动用律师在美国不痛不痒的打起了官司。所以林强生也用了本田的cvcc发动机技术，就在国内自产自销算是恶心日本人，而且其改进型发动机还比原版节油15。用上了这款技术林强生当然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承认剽窃他们了，这不好！

林强生给它起了个新名称叫。涡流燃气可调系统，反正就是那个意思了。当然，cvcc这个技术并不是个新技术，是本田70年代搞出的东西，结构复杂制造难度颇高。这是典型的日本式设计，日本人喜欢把东西设计的更复杂去解决问题，而中国人喜欢把事情简单话并且常常沾沾自喜。林强生把这个技术拿来，就算是培养哈汽复杂的思维逻辑吧。

这种设计的燃烧冲程中，小燃烧舱里先点火，把浓浓的混合气点着。然后再引燃主燃烧室里的稀薄混合气，这个时候才开始做功。

这个技术解决的是汽油的燃烧问题，当年没有那么多的电子设备，汽车又靠化油器。低速时进气不好控制污染严重。而这个工作方式可以烧掉多余的汽油，而燃烧室内稀薄的空气密度可以很高，整个发动机的效率就会更高，所以在当年这个技术诞生之后绝对让世界眼前一亮，而且本田靠着这个技术的低油耗环保节能的特点，第一个通过了美国70年新版的《大气净化法案》这个让无数车厂痛哭的法案。72年cvcc技术在世界扬名。这个在十年前开始制造汽车的小车厂给了世界汽车巨头们一记响亮的耳光。

在2000年，cvcc技术被美国汽车技术协会（》评选为20世纪优秀技术汽车(redcar）的70年代代表。

林强生在1.8l排量以下使用这个技术，也是向本田致敬！

这种设计的问题是功率做不大，而且燃烧室和机械结构复杂，效率和后来的电喷发动机没法比，更要命的是副燃烧舱设计复杂，火花塞有容易淹的毛病。

林强生知道，到了后来这种靠涡流的走势形状解决排放问题的发动机开始没落，研究人员开始在电子喷油量、燃烧室形状上下脑筋了。新设计开始让可控制的混合气在单个的燃烧室里走回头路，汽油雾晃悠来晃悠去，然后和空气混匀了燃烧就效率高了，效率高了之后升功率可以做大排放也就少了。

所以说，发动机科学家们近几十年来一直在解决稀薄燃烧的问题，用更多的空气来混合更少更均匀的汽油雾。

cvcc技术只适合小排量1.8l以下的发动机，哈汽还会陆续推出三款发动机，2.0升四缸自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6发动机。

不要奇怪，中国在1958年就生产过5.65升v8液冷