第100章 动力困局  工业之动力帝国

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对于铁路机车的动力传输来说,只有两种可选,电力传动和机械传动,在五、六十年代,yquot;/gt;力式机械传动和电力传动并驾齐驱,特别是在某些工矿企业,因有一定的防爆要求,更是yquot;/gt;力传动一统你是不是老早就盘算你妈研制的那台燃气轮机了。”梁海平笑吟吟的看着梁远问道。

“小叔,你该不会以为,我妈研究的那个燃气轮机可以搬到机车上做动力吧。”梁远苦笑着说道。

李远玲搞得斯贝燃气轮机,和梁远打算用作机车动力的涡轴发动机虽说是一回事,但斯贝改的功率对于铁路机车来说实在是太大了,以斯贝燃气轮机目前297克千瓦?小时的燃油消耗率来说,每运行一小时需要消耗2.8吨的燃料,这种燃油消耗数据无论哪个路局看到都会疯掉的,gquot;/gt;本就没有装车的价值。

梁远把斯贝燃气轮机的燃油消耗数据和梁海平说了一遍,然后说道:“小叔,燃气轮机的优点就是开机后十几秒就能达到满负荷运转,不需要像柴油机缓缓提升功率,可缺点也在这上边,这东西的油耗曲线基本是水平的,满功率和低功率运转时耗油率都差不多。”

“所以适合铁路机车装机的燃气轮机,最好是600千瓦到1000千瓦的小功率机组,装车时采用四个一组的动力单元,机车持续牵引时可以关闭其中的一到两个燃机,降低机车的使用成本。”

“装四个燃气轮机?能装下么?”梁海平疑惑的问道。

斯贝燃气轮机的模样梁海平也见到过,七米多长,两米多宽,三米多高,以铁路机车的空间来说顶。”

“小远还是打算去国外引进技术吧”梁海平问道。

梁远点了点头说道:“这方面还需要部里配合,小叔可以和部里说,燃气轮机车项目主要着眼于建设中的青藏铁路。部里能不能成立个青藏铁路牵引机车的研制项目,然后在用竞标的形式把项目交给车厂,这样我们大笔投资搞研发也心安嘛”

和梁远在一起时间长了,梁海平对梁远做事的风格有了比较深的认识,想了想才恍然大悟。

“小远,你是打算打着铁道部的幌子,去国外引进你说的那种小型燃气轮机。”

“和小叔说说,这回打算去哪个国家,不过小远,我们的外汇可快要没了。”梁海平好奇的看着梁远没有铁道部这个大幌子在,梁远如何去国际上忽悠发动机技术,看着梁海平一副好奇的表情,梁远伸出右手,搓了搓拇指和食指,嘿嘿一笑说道:“小叔放心,美元会有地。”

注1:有刷电机运转时容易出现火花。

这给我审核的,改了10分钟


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